9月14日16時30分，哈牡客專小分嶺特大橋最后一孔箱梁架設就位后，公司順利完成了首架方向第一座橋13孔箱梁架設施工任務，拉開了公司哈牡客專箱梁架設施工序幕。
公司承擔著二標、三標382孔箱梁預制和架設施工任務，受線路地形所限，梁場選址位置高程與線路高程相差33米，相當于10層樓高，高差之大在國內(nèi)高鐵施工中屬首次。另外，箱梁架設需通過隧道，架橋機采用運架一體機施工，設備全長97米，自重720噸，較比分體式架橋機大很多，對運梁便線的要求更高。為滿足運架一體機運梁施工，運梁便線的結(jié)合現(xiàn)場地形設計采用“Z”字形延山坡迂回方案，確定運架一體機最大爬坡能力25‰極限坡度和運行最小轉(zhuǎn)彎半徑150米極限曲線半徑修建運梁便線。
為確保運架一體機在便線上運梁作業(yè)安全，考慮便線運梁過程中發(fā)生爆胎、驅(qū)動馬達故障、發(fā)動機停車等設備故障，梁場組織重載進行半坡制動啟動、收起2組驅(qū)動輪、曲線坡度上后退再打角度前行等試驗，并在試驗過程中觀測運梁便線的沉降，每項試驗都順利完成后，于9月2日架設第一孔箱梁，并順利通過哈爾濱市特檢院檢驗驗收。
截至9月15日，運架一體機順利完成了場內(nèi)調(diào)頭作業(yè)，開始架設大里程方向。 （董茂寧）
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