一百五十年前，鐵路被清朝統(tǒng)治者視為破壞風(fēng)水的“奇技淫巧”。而如今，“國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈”展開了史無(wú)前例的跨越式發(fā)展。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網(wǎng)構(gòu)建完畢，從“龍?zhí)枴睓C(jī)車到時(shí)速350公里的高速列車，中國(guó)鐵路發(fā)展史，見證了一個(gè)國(guó)家百年巨變。
中國(guó)鐵路的開端
19世紀(jì)，中國(guó)繼日本及印度之后成為第三個(gè)修建鐵路的亞洲國(guó)家。
1875年，英國(guó)在上海鋪設(shè)了14.5公里長(zhǎng)的吳淞鐵路，成為中國(guó)第一條營(yíng)運(yùn)鐵路。
▲吳淞鐵路
第一次見到火車的中國(guó)人對(duì)這一新興事物充滿恐懼。盡管如此，受“師夷長(zhǎng)技以治夷”思想影響的“洋務(wù)派”清政府官員還是被迫接受了鐵路，于1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路。
▲唐胥鐵路
而中國(guó)第一輛火車是當(dāng)時(shí)唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國(guó)著名的蒸汽機(jī)車“火箭號(hào)”造成的，并把它命名為“中國(guó)火箭號(hào)”。因?yàn)橹袊?guó)工人在機(jī)車兩側(cè)各刻一條龍，于是把它叫做“龍?zhí)枴睓C(jī)車。
▲“龍?zhí)枴睓C(jī)車
▲自主修建鐵路
八國(guó)聯(lián)軍入侵之后，國(guó)內(nèi)要求保衛(wèi)路權(quán)、自修鐵路的呼聲越來(lái)越大，清政府終于決定自行興建第一條完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)施工的鐵路——京張鐵路。該鐵路由鐵路工程專家詹天佑主持設(shè)計(jì)建造。
▲詹天佑（車前右第三人）與同事合影
詹天佑作為京張鐵路總工程師，創(chuàng)造性地運(yùn)用了“人”字型鐵路，使火車能在山區(qū)陡坡通行。
1911年5月，清政府宣布“鐵路國(guó)有”政策，將已經(jīng)私有化的川漢、粵漢鐵路收歸國(guó)有。此舉招致了四川各階層的反對(duì)，由此掀起了聲勢(shì)浩大的保路運(yùn)動(dòng)。
1912年，中華民國(guó)宣告成立。中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設(shè)計(jì)劃，設(shè)計(jì)了連通全國(guó)的3條主要干線，總長(zhǎng)20萬(wàn)公里。在此后的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》“第四計(jì)劃”中，孫中山又進(jìn)一步周密化，設(shè)計(jì)了5條貫通全國(guó)的鐵路大干線，細(xì)分為中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、擴(kuò)張西北鐵路系統(tǒng)等。
民國(guó)時(shí)期，中國(guó)鐵路發(fā)展曲折。中東鐵路原是由沙俄在中國(guó)東北境內(nèi)修筑的一段鐵路。該鐵路最早由俄國(guó)控制，1922年蘇聯(lián)成立后改為中蘇共管。1929年張學(xué)良試圖用武力強(qiáng)行收回中東鐵路，結(jié)果東北軍敗給了蘇聯(lián)紅軍。30年代，日本侵入東北后，蘇聯(lián)很快就將該鐵路賣給了滿洲國(guó)。1945年后，蘇聯(lián)重新獲得了控制權(quán)，并在解放后將其移交給了中國(guó)政府。
▲中東鐵路
▲中東鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)
▲中東鐵路示意圖
1937年，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋錢塘江大橋落成。該橋由當(dāng)代橋梁專家茅以升博士設(shè)計(jì)建造。然而竣工不到2個(gè)月，杭州城被日軍攻陷。為了切斷交通樞紐，茅以升不得不親手炸毀這座耗時(shí)3年完工的大橋。
因?yàn)槊駠?guó)時(shí)期頻繁的戰(zhàn)亂和外部勢(shì)力影響，中國(guó)鐵路在這一時(shí)期一直發(fā)展緩慢。
▲錢塘江大橋
中國(guó)鐵路的發(fā)展
1950年代初，新中國(guó)政府決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白，開始建設(shè)成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開工建設(shè)，1952年6月通車，成為解放后修建的第一條鐵路。
▲成渝鐵路建成通車
寶成鐵路是全國(guó)第一條電氣化鐵路。于1952年7月1日在成都動(dòng)工，1958年建成通車，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造。
▲寶成鐵路
成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長(zhǎng)1100公里，原為國(guó)防三線建設(shè)的重點(diǎn)工程。這個(gè)艱巨宏偉的工程，榮獲國(guó)家頒發(fā)的“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。
▲火車正在穿越成昆鐵路全線最長(zhǎng)隧道，海拔最高的隧道——沙木拉達(dá)隧道
隴海鐵路是中國(guó)一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線，也是從太平洋邊的中國(guó)連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。隴海鐵路于1905年起動(dòng)工，經(jīng)過(guò)四十余年的分段建設(shè)，至1952年全線建成，目前全長(zhǎng)1759公里，為I級(jí)雙線電氣化線路。
▲一列貨運(yùn)列車喘著粗氣馳出寶雞，踏上寶雞峽的錦漢大橋
大秦鐵路建于1985-1997年，是中國(guó)唯一一條煤炭運(yùn)輸專線鐵路，也是中國(guó)第一條重載單元鐵路。
▲奔馳在大秦鐵路上，長(zhǎng)達(dá)2公里以上的萬(wàn)噸載重列車
京九鐵路，又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路。1994年京九鐵路各段開始動(dòng)工，1996年9月1日京九鐵路提前實(shí)現(xiàn)全線開通。
1996年9月1日從北京開往深圳的105次列車，第一次開進(jìn)井岡山站時(shí)，當(dāng)?shù)厍榫w非常激動(dòng)的民眾。
2003年10月12日, 秦沈鐵路作為中國(guó)第一條客運(yùn)專線鐵路正式投入運(yùn)行。專線鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200公里，最高時(shí)速為300公里。
2006年4月27日，上海磁懸浮結(jié)束兩年試運(yùn)，正式投入營(yíng)運(yùn)。這是世界上首條投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁懸浮列車示范線，全長(zhǎng)29.863公里。不同于一般的地面火車，磁懸浮列車運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”原理，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無(wú)輪”列車。14分鐘能來(lái)回在上海市區(qū)和浦東機(jī)場(chǎng)之間。
青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，全長(zhǎng)1956公里，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。中國(guó)在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題，于2006年7月1日順利實(shí)現(xiàn)了全面通車。
2008年中國(guó)擁有了第一條時(shí)速超過(guò)300公里的高速鐵路——京津城際鐵路。
2009年又擁有了世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路——武廣客運(yùn)專線。
2011年6月30日，京滬鐵路開始正式運(yùn)營(yíng)。
截止至2016年，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2.2萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的65%以上。
自1997年以來(lái)，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了六次大提速，配合高速鐵路的迅速發(fā)展，列車速度普遍有了很大的提高。2009年7月1日，洛湛鐵路永州至玉林段正式開通，標(biāo)志著中國(guó)實(shí)現(xiàn)了“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架。截止至2016年，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程高達(dá)12.4萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2.2萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的60%以上。
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