成昆鐵路北起成都，南至昆明，全長1096千米，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，有“地質(zhì)博物館”之稱，有三分之二路程經(jīng)過高山、深澗、溝壑、大河，除地形復(fù)雜外，沿途還是滑坡、泥石流、崩塌、山體錯落等幾十種地質(zhì)災(zāi)害的高頻發(fā)生地，這里是公認(rèn)的修建鐵路的禁區(qū)，當(dāng)時有專家斷言：（鐵路）即使建成，狂暴的大自然也必使它變成一堆廢鐵。有些外國專家甚至嘲笑道“中國人瘋了”。
盡管自然條件如此惡劣，但是考慮到鐵路建成后對國防、和沿線落后地區(qū)的經(jīng)濟意義，這項向自然下戰(zhàn)書的工程就這樣啟動了，為了克服巨大的地形高差和和繞避重大不良地質(zhì)地段，成昆鐵路采用了7處盤山展線，13次跨牛日河，8次跨安寧河，49次跨過龍川江。
受到地形的限制，沿線沿線124個車站有42個不得不全部或部分建造在橋梁上和隧道里。成昆鐵路全程建有991座橋梁，開鑿427個隧道，橋隧總長度占到整條線路長度的41.6%。
成昆鐵路是一個壯烈的大工程，它是一條用血淚筑成的英雄路，由近30萬筑路工人歷時12年建成，他們被形象的稱之為“鐵道兵”，為修建成昆鐵路，平均每一千米鐵軌就有兩三名建設(shè)者犧牲，這個說法其實一點也不為過。
在一千多公里的沿線，就有1000多座犧牲的建設(shè)者的墳?zāi)梗泻芏酄奚咧钡阶詈笠豢倘匀蛔院馈拔覟樾蕹衫ヨF路而死，死得光榮?！边@些烈士犧牲時，大多在20幾歲的年紀(jì)，他們從全國各地來到這里，最后長眠于此。
我們常說世界上本沒有路，走的人多了便成了路，當(dāng)時的鐵路建設(shè)沒有現(xiàn)在發(fā)達(dá)的機械設(shè)備，作業(yè)的地點幾乎全是在半山腰里或在河里，根本沒有路，在修建過程中要不斷的造路。施工材料大多是肩扛人抬，有時為了趕工期，一天要干十五六個小時，晚上就露宿在陡峭的半山坡上，一不小心就會滾到山下去，盡管如此，建設(shè)工人們?nèi)匀粺崆楦邼q，至今，許多曾經(jīng)的“鐵道兵”回憶起那段歷程仍是感慨萬千。
在修路禁區(qū)里架設(shè)一條高標(biāo)準(zhǔn)的成昆鐵路，即使是在科技發(fā)達(dá)的今天也仍然是令人稱道的奇跡。當(dāng)時的成昆鐵路是國家戰(zhàn)略的產(chǎn)物，它不僅起到國防和戰(zhàn)備作用而且還有巨大的經(jīng)濟意義，它促進(jìn)了沿線礦產(chǎn)資源的開發(fā)，有學(xué)者評價，成昆鐵路至少影響和改變了西南地區(qū)2000萬人的命運，使西南荒塞地區(qū)整整進(jìn)步了50年。
成昆鐵路由于建造年代久遠(yuǎn)，加之又是單線鐵路，從運輸能力上已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足西南地區(qū)貨運的要求，現(xiàn)在正在建設(shè)成昆鐵路復(fù)線工程，計劃2020年完工，建成后新鐵路線將主要承擔(dān)客運功能，兼顧貨運功能，老成昆線將主要承擔(dān)貨運功能和短途客運功能。
摘要來源：世界鐵路
軌道交通類
高速鐵路類
高速公路類
風(fēng)力發(fā)電類
水利建設(shè)類
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